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Die Trasse vom Bonner Wall bis zur Schönhauser Straße ist die zweite Baustufe des Ausbaus der Nord-Süd Stadtbahn Köln. Im Auftrag der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) baut die HOCHTIEF SOLUTIONS AG ein rund 600 m langes Teilstück, welches nach seiner Fertigstellung das Stadtbahnnetz mit dem Rheinufer und der Rheinuferbahn verbindet. Während etwa 136 m der neuen Trasse in offener Trogbauweise entstehen, wird das ca. 460 m lange Teilstück zwischen der Eisenbahnüberführung Bonner Wall und der Alteburger Straße als Tunnelbauwerk erstellt. Für das Betonieren von Sohle, Wänden und Decken setzt das ausführende Unternehmen Systeme der ULMA Betonschalungen und Gerüste GmbH ein. Die erforderlichen Mengen an Enkoform-Träger- und Sonderschalung sowie der MECCANO-Deckenschalung werden vom ULMA-Standort Rödermark zur Baustelle geliefert. Hinzu kommen kleinere Mengen ORMA-Wandschalung sowie eine im Werk vorgefertigte spindelbare runde Gewölbeschalung, mit der ein Fußgängertunnel unter einem zweigleisigen Bahndamm saniert wird, der zur Kölner Südbrücke führt.

Mit der Realisierung des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE) Nr. 16 – dem Bau der A 71 und der A 73 – rücken Bayern und Thüringen verkehrstechnisch ein Stück enger zusammen.

ULMA Construcción has contributed to the infrastructure improvement in the Basque Country through the construction of the Eskoriatza North-Arrasate North stretch, which is part of the Eibar-Vitoria Highway. Several projects have been completed within this stretch, such as the Izurieta-Apotzaga tunnel covering 260 meters, which opens out onto the Basagoiti viaduct, of 427 meters, designed to save the existing river bed. Additionally, there are two overpasses that allow overcoming the complex orography.

The bridge over the Skawa River, with a length of 242.95 m, is one of the essential structures of the Zembrzyce road bypass. The structure design aimed at respecting and adapting to the mountainous landscape.